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【新闻】直博会感官盛宴让人大饱眼福国产机终于唱主角

发布时间:2020-10-14 15:38:15 阅读: 来源:装模车厂家

直博会飞行表演吸引众多观众。

天津北方网讯:“下面是集体科目,请各位来宾向左前方观看,6架直升机组成密集箭形编队,以超低空、大速度通场的方式拉开表演序幕。”现场解说话音未落,观众的脑袋齐刷刷地扭向了左边。刚刚过去的这个周末,天津中航直升机产业基地里人头攒动,由陆军“风雷”飞行表演队领衔的直升机表演吸引了近万名观众到场观看。

9月14日至9月17日,第四届中国天津国际直升机博览会在天津空港经济区举行,飞行表演、模拟驾驶、静态展示……这场汇集视觉、听觉、触觉的直升机感官盛宴让前来参观的直升机“铁粉”们大快朵颐。

本届直博会是陆军首次以军种参与主办,国产军用直升机无疑是这场“盛宴”里的“大菜”,而“大菜”过后,国产民用直升机的各项技能展示也让观众大呼过瘾。品完“中餐”,还有“西餐”,本届直博会吸引了来自22个国家和地区的参展商前来参会,不过看完直博会的观众都会由衷感叹:“国产直升机才是主角。”这也释放出一个信号,国产直升机无论性能和品质都已赶上世界先进水平,这是最令人欣喜的变化。

驾驶国产机让我挺直腰杆

飞行表演的开场节目是“六机通场”,6架直升机以高度20米、速度200公里每小时快速掠地通场。整个编队由4架直-10直升机和2架直-19直升机组成。在整个编队顺利通场后,“箭头”尾部的两个“小个子”突然一跃而起,几番翻转腾挪,又回到了观众的眼前。

这两个“小个子”便是直-19武装直升机。直-19武装直升机是由哈尔滨飞机制造公司生产的中型武装兼侦察直升机,和老大哥直-10比起来,它的机身小而窄,更加灵活。这不,两架直-19返场后,立刻给大伙儿来了一段“双机空中芭蕾”。

直-19武装直升机于2010年7月成功首飞,2011年陆续装备部队,是陆军航空兵的主战机型之一。它采用串列式窄机身构型、四叶悬翼、短翼式武器挂梁等,具有体积小、灵活度高的优势。直-19飞行员田小明告诉记者:“我之前也驾驶过直-9、直-10等机型,直-19和它们比起来机动性、操纵性更好,做动作更加游刃有余。”

田小明常说,作为一名飞行员,渴望驾驶先进的国产直升机。“从起初驾驶法国进口的‘小羚羊’,到驾驶完全自主研发的国产武装直升机直-10和直-19,我切身感受到中国陆军航空兵建设的成就,腰杆也更直了!”

和田小明有着同样感受的是从事地勤保障的谢。在机务岗位上干了十多年,这个“80后”小伙子对一些中外机型的特点、构造如数家珍。谢至今对接装直-10和直-19时的情形记忆犹新。“看到我们的飞机外形威武,感觉咱们国家的直升机设计和制造水平又达到了新高度。”

本次直博会是直-19第二次参加,回顾历届直博会的飞行表演,可以清晰地看到我国直升机研发技术稳步发展。

“第一届直博会时,参加飞行表演的国产直升机只有直-9和直-11,直-9是国家引进法国海豚直升机的生产线仿制的,虽然直-11我们称是有自主知识产权,但实际上它跟法国的松鼠直升机很像,等于说第一届直博会我们参展的机型基本上是仿照国外的飞机。从第二届开始,我们陆军主战的武装直升机直-10、直-19陆续进入了人们的视线,此外国产的民用直升机AC311、AC312和AC313系列也逐渐成熟,投入了飞行表演中来。”第四届天津直博会飞行总指挥陈军介绍说。

民用直升机形成完整谱系

说到国产民用直升机,国产新型的中型直升机AC352无疑是本届直博会上的明星产品。其实早在两年前,很多观众已经在直博会上一睹它的尊容,那时的它还只是一台静态展示机。而在本届直博会上,它已经飞向天空,开启了自己的表演秀。

AC352的诞生要从13年前说起。2004年,中法两国敏锐捕捉到7吨级直升机的市场需求,第二年,在两国总理的见证下,航空工业哈飞公司与空客直升机公司签订了正式合同。2006年初,中方派出31人的项目团队,远赴法国马赛开启了AC352直升机的定义工作。据工作人员回忆,初到异国的新鲜感很快就被大量棘手的工作所淹没,由于人手不足,很多人身兼数职,一个人既当设计员和工艺员,又当计划员和翻译。

开工后的第12天就是除夕夜,大伙为了争取时间,商量决定留在法国,一起包饺子庆贺新年。2006年12月,AC352初步设计顺利通过评审,项目定义工作圆满完成。2007年初,联合设计团队转战飞行实验基地中国瓷都景德镇,开启了详细设计工作。经过反复推翻重来,不断推敲细节,无数遍修改图纸,2007年12月,AC352详细设计也通过审查。

2012年11月,AC352直升机零部件全面投产。工作团队流传一句话:“只有每个零件是精品,总装出来的飞机才可能是真正的精品。”就拿桨叶来说,其精度要求非常高,5片桨叶的重量必须极为相近甚至相同。桨叶原材料在常温下的寿命只有8小时,凌晨4时,工人就将原材料从零下18摄氏度的冷库中取出,静置4小时至常温后,开始加工作业,加工的每个环节都要用高精度数显天秤反复称重,严格控制桨叶重量。

2014年元旦,AC352机身总装下架。经历了漫长的装配、调试,2016年底,AC352终于带着项目团队队员们的梦想飞向了天空。

值得一提的是,在本届直博会上,现场观众也有机会亲身体验AC352的高超性能。观众只需坐到展馆内的AC352模拟器里,就可以体验到真实的驾驶感受。

在本届直博会上,除了像AC352这样的大块头,一些小个子民用直升机也备受观众青睐。AC311A是一架2吨级6座多用途直升机。它的身下加装了一个农林喷洒设备,作为直升机的一种任务选装设备,可用于各种农作物或林木的喷洒农药病虫防治作业,故障率和成本都很低。

据了解, AC311系列已于近日获得中国民用航空局型号合格证。这款占国内外市场逾四成份额的2吨级民用直升机的成功研发,标志着我国AC系列民用直升机形成比较完备的谱系,包括1吨级AC310直升机、2吨级AC311直升机、4吨级AC312直升机、7吨级AC352直升机和13吨级AC313直升机。

无人直升机走自主创新路

各类军用、民用直升机又是飞行表演、又是模拟体验,固然精彩,但要说到本届直博会上的“黑科技”,那就要数无人直升机了。其中一款名为AV500W的侦察打击一体的武装直升机吸引了众多参观者驻足观看。

中国直升机设计研究所无人机部高级工程师段广战介绍说:“相对于常见的固定翼无人机,它可以实现垂直起降,灵活部署,把它携带的武器卸下来后,还可以执行民用任务。”

据了解,目前国内外无人直升机研制大多沿用有人直升机相关技术。中国直升机设计研究所从2004年便汇聚力量组建研究机构,自筹资金研制无人直升机,希望走出一条自主创新的研发之路。

在段广战看来,自主飞行控制技术是无人直升机研发的重点。“无人直升机相当于把有人直升机的驾驶舱从空中搬到了地面,我们经历十余年的技术攻关,最终研制出了一系列具有完全自主知识产权的产品。”

让段广战骄傲的是,如今的AV500不仅可以实现按预定航路飞行、自动起飞、自主返航,还能在高原、大风环境下实现平稳飞行。“2015年,AV500在内蒙古阿拉善地区进行了高原试飞,2016年,又在七级大风条件下完成了海上试飞,充分展现了其飞行性能。”

飞行航时和商载能力对无人直升机而言,是非常重要的指标。AV500续航时间达到4至8小时,最大起飞重量为450公斤,商载能力可以到140到160公斤。这架无人机还达到了美国军方定义的自主飞行控制等级中的第2-3级水平,与国外无人直升机技术水平相当。

令人高兴的是,这样一架优秀的无人直升机是由一个年轻的“80后”团队研制出来的。“我是1981年出生的,在团队里算是元老了,现在团队里‘90后’都有不少了,年轻人之间讨论的气氛很热烈,很多好方案都是这些年轻头脑碰撞出来的。”段广战说。

AV500的诞生,让段广战由衷自豪。“我们所是国内唯一一家直升机研究所,所以我们很难求助外力。一切都要靠自己拼。忙的时候大伙加班到半夜是常事,家里根本顾不上。”由于研究所研发部门主要在天津,而飞行实验基地在景德镇,段广战不得不来回奔波。

“装上武器弹药,AV500就是反恐利器,装上高清摄像头,AV500就变成了你的眼睛,在监控海域、森林火险等方面都有着实际应用意义,这正是军民融合的体现。”段广战说。

实际上,无论是无人机还是有人机,直升机产业都有着军民融合的天然优势,几乎所有平台均为军民两用,整个产业在服务国防的同时,部队实战训练的使用体验也正反哺着产业的跃升发展。

近年来,我国直升机研发能力、生产能力都取得了长足进步,直升机产业得到迅猛发展,但与美国、俄罗斯等直升机发展强国还有不小差距。我国的直升机市场,无论是在军用直升机还是民用直升机上,都有着广阔的市场和发展空间,随着国家军民融合深度发展战略的实施,相信国产直升机产业将借着直升机旋翼带来的巨大升力,继续蓬勃发展。(“津云”―北方网编辑曲璐琳)

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