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目前天然气重卡大跌51全年扭转颓势无望呢

发布时间:2021-07-17 06:35:29 阅读: 来源:装模车厂家
目前天然气重卡大跌51全年扭转颓势无望呢

天然气重卡大跌51% 全年扭转颓势无望?

天然气重卡大跌51% 全年扭转颓势无望?

最近天气炎热,各地纷纷开启“烧烤模式”。说一则“降降温”的事情吧:上半年天然气重卡市场下滑超过50%,降幅比重卡市场整体降幅还要高19个百分点。

惨淡的行情,给所有关注这个细分市场的人士都泼了一瓢冷水。2015年月,受宏观经济持续减速、固定资产投资低迷、制造业不景气和运价萎靡等因素的影响,国内重卡市场累计销售29.55万辆,同比下降31%,工程车和其环保效益10分显著物流车市场车辆更新需求压抑严重。“覆巢之下安有完卵”,受整体市场大幅下滑拖累,国内天然气重卡市场同样是大幅下跌,今年月产量(根据工信部合格证数据统计)只有9335辆,比去年同期的19028辆下降了50.9%,减少了将近10000辆;包括陕汽、一汽、重汽、福田、江淮、北奔、红岩等同时还提供较为完善的服务在内的大多数企业的天然气卡车产量也同样大幅下滑。

占比降至3.16% 天然气卡车颓势难逆转

由于降幅远远高于行业平均水平,今年上半年天然气重卡在整体市场中的占比从去年的4.43%降到了3.16%。分析认为,其中原因,除了市场整体不景气之外,还在于(预计2014年 2019年期间燃)9.输入电压:交换 380V 10%气柴(油)价差的不断缩小。

仅从2014年9月至2015年7月,国内油价就调整了19次,上调的次数只有5次,下调的次数多达14次。以北京市为例,7月22日最近一次油价调整之后,北京市0号柴油的价格降到了5.93元/升,这个价格,比国内很多地区的车用LNG价格还便宜(目前国内不少地区的车并紧靠承压滚用LNG价格约为6元/公斤)。要知道,北京柴油油品新技术、新工艺、新产品、新材料均有突破的质量在国内是最高的,其单价也相对较高,其他地区相比之下要低不少,比如上海0号柴油是5.87元/升,武汉是5.50元/升,青岛是5.43元/升,济南是5.43元/升,沈阳是5.67元/升……

众所周知,天然气重卡本身比柴油重卡要贵七八万元,客户购买天然气车型的驱动力,主要就是天然气和柴油之间的价格差,价差越大,客户收回多出来的购置成本并盈利的时间就越短;现在,气柴价差越来越小,部分地区的价格差甚至已经持平甚至倒挂,天然气卡车的优势丧失也就在情理之中。

并且,从2015以避免试样滑脱和断裂在夹具内年全年的情况来看,气柴价差很难恢复到一个合理的水平(0.75:1及以下),再加上宏观经济和商用车市的不景气,决定了今年天然气商用车的降幅将远超行业平均水平。天然气卡车市场的回暖,至少要到明后年。

陕汽东风一汽居前三甲 华菱升至第四

从市场占有率情况来看,尽管今年以来天然气卡车市场大幅下滑,但陕汽继续维持了产销量第一的地位,上半年以2274辆和24.4%的占有率稳居NO.1。

东风汽车以1403辆、10.2%的逆势增长和15.0%的占有率,从去年同期的第五名跃升至今年上半年的第二名,市场份额也提升了8.3个百分点。它的地位上升,主要受益于东风几个业务板块的同时发力(包括东风商用车公司、东风南充公司、东风特种商用车公司、东风柳汽、东风征梦(十堰)专用车公司等),以及东风小吨位天然气中重卡和中轻卡的上量。

一汽集团从去年同期的第二名跌至第三名,被东风超过。今年上半年,一汽解放和一汽青岛公司共计生产天然气卡车1075辆(下降68.2%),市场占有率11.5%,同比减少6.3个百分点。华菱星马上半年的天然气产量达到883辆,逆势增长83.2%,行业排名从去年同期的第六升至第四,这主要受益于其最近的几笔天然气卡车大单。而且,华菱的逆势上涨,也使得上半年天然气卡车市场的同比降幅不至于继续扩大。

天然气重卡的老牌企业中国重汽和福田汽车(含欧曼),今年上半年的燃气卡车产量为768辆和527辆,同比下降67.2%和72.8%,下滑幅度都十分惊人;这两推荐机型 WDW⑴00H简介家品牌上半年的市场份额分别为8.2%(下降4.1个百分点)和5.6%(下降4.6个百分点),重汽的排名从去年同期的第三降至今年上半年的第五,而福田的排名从第四降至第六。

这些都属于力学性能的检测范畴综合而言,考虑到今年天然气卡车的异常低迷,以及各家重卡企业纷纷围绕中高端领域展开激烈厮杀,天然气卡车市场今年正在逐渐淡出人们视野,市场的竞争焦点将集中在自产发动机及中高端重卡新品推广等方面。



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