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汽车网络变奏史种植

发布时间:2020-04-19 13:38:08 阅读: 来源:装模车厂家

汽车网络变奏史

成都车市,是中国汽车销售渠道变革的一个缩影

纵观中国汽车销售网络的发展历程,从单纯的看图卖车,到代理制的出现,专营店浮出水面,再到拥有销售和售后服务功能的4S店,再到目前的4S双店并存的模式 可以说,汽车销售网络发展史,也是汽车行业高速发展、中国汽车市场不断膨胀的变奏史。

据多位在汽车行业摸爬滚打了二三十年的资深人士介绍,以成都市为代表的汽车市场,实际上是中国汽车网络变革的一个缩影。总体来说,成都市的汽车销售和服务网络经历了从城内到城外、从室外到室内、从1S到4S,再从一个4S到两个4S和城市展厅并存的发展历程。

从城内到城外

●点击:一直到2000年左右,成都车市的销售和售后是完全分离的

20世纪90年代初,成都市的汽车市场基本不成规模,只是零星分布在城中区的几个区域,如武侯横街、沙湾展场、城北展场(现在的成都市动物园附近)、青羊展场及东风大桥附近的西南汽贸等。现任天合起亚总经理的赵增颖回忆, 租个门面,摆几台样车,就开始卖车了,当时根本不管售后。 从1992年开始,一直到2000年左右,成都市的有形汽车市场,基本都是单纯的销售或单纯的维修,销售和售后是完全分离的。

据嘉诚长城的郑总介绍,武侯横街是当时集中销售高端车的区域,以进口车为主。 那是一个汽车属于奢侈品的年代。私人消费者的购买力很弱,汽车产品资源也紧缺,主要以桑塔纳、捷达、富康、夏利为主,而且我们只做一些国营单位的二级代理商,从他们那里进货。汽车的价格也很高,一辆桑塔纳要20多万元,富康、捷达、夏利至少要10多万元。 在产品的陈列和销售上,也以大卖场为主, 什么车好卖,就进什么车,个人消费者也不多,主要是单位或商户采购。

与现在绝大部分4S店建在三环以外相比,成都市早期的汽车市场真的离消费者很近。但是,由于贡献销量较大的沙湾等展场位于成都市的城西,在地段上,并不算当时最好的;而且当时的汽车市场规模小,大多数车商靠单纯的粗犷式经营,并不能适应汽车市场需求的变化。

从室外到室内

●点击:随着红牌楼商圈的崛起,汽车销售搬进了室内

在红牌楼商圈诞生前,成都市中心区域汽车销售的一大特点是将车子摆在坝子里。当时的武侯横街以进口高端车为主,沙湾

展场以中低端车为主。 不过,当时的购买力较弱,能买一辆面包车都是很 港 的了。 而这些汽车经销商依然不能向厂家直接进货,而是从汽贸公司、机电公司、物资公司等国营单位手中提货。

大部分商家都是在坝子里卖车。坝子周边修了小二楼的房子作为办公室,运气好的话,卖车的那个摊位正好对着办公室,就很方便。运气不好,就对不到,有人来看车就要跑过去,有点麻烦。 嘉诚的郑总回想起当时的卖车情景,仍然历历在目。

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